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減振器阻尼控制系統功能介紹

減振器阻尼控制系統類型
常見減振器阻尼控制系統有超聲懸架系統(SSs)、自適應阻尼控制系統(ADS)、自動行駛控制系統(ARC)及豐田電子控制懸架系統(TEMS)。以TEMS為例介紹減振器阻尼控制系統。


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減振器阻尼控制系統結構原理

TEMS主要由模式選擇開關、ECU、可調阻尼減振器、車速傳感器、轉向角傳感器、節氣門位置傳感器制動燈開關、空擋啟動開關、執行器及TMS指示燈等組成,見圖7-1。ECU根據汽車行駛過程中各種傳感器提供的狀態信號計算車輛行駛狀態(如加速或減速、高速或低速、轉彎及空擋等),以確定減振器阻尼力的大小,并通過執行器進行調節。

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減振器阻尼控制系統控制功能
(1)正常行駛減振控制。正常行駛時,減振力按照模式選擇開關的設置方式確定,當開關置于NRM位置時,減振力為軟;開關置于 SPORT位置時,減振力為中
(2)防車尾下坐控制,用于防止汽車啟動或急加速時車輛后端下坐。當車速在20km/
且節氣門開度較大或突然打開時,ECU通過端子SαL對執行器發出控制信號,不管模式選擇開關原先設置為何種方式,減振器減振力都將設置為硬。3s后或車速超過50km/h,防車尾下坐控制取消。電流從ECU端子S+或S-進入執行器,減振器減振力恢復原狀態。

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2017中文字字幕66页 (3)防車頭下沉控制,用于防止汽車制動時汽車頭部下沉程度。當ECU判定車速達到或超過6km/h時,如果制動信號由停車燈開關輸入,則玊CU通過端子S①L對執行器發出控制信號,不管模式選擇開關原先設置為何種方式,減振器減振力都將設置為硬,從而限制汽車頭部下沉。該項控制在停車燈熄滅2s后取消。電流從ECU端子s+或S-進入執行器,減振器減振力恢復原狀態。

(4)防側傾控制,用于防止汽車轉彎或沿S彎路行駛時的車身側傾。車速傳感器信號輸入到ECU的端子SPD,轉向角傳感器信號輸入到ECU的端子Ss1和sS2,ECU根據上述信號進行判定,然后通過端子s0L對執行器發出控制信號,不管模式選擇開關原先設置為何種方式,減振器減振力都將設置為硬,從而限制車輛側傾。該項控制執行2s后取消。電流從εCU端子S+或S-進入執行器,減振器減振力恢復原狀態。

2017中文字字幕66页 (5)預防換擋時車尾下坐(A/T車型),,用于防止自動變速器車輛啟動時車輛后端下坐的程度。當ECU判定車速低于1km/h,且換擋杄在P或N位置時,ECU通過端子SL對執行器發出控制信號,不管模式選擇開關原先設置為何種方式,減振器減振力都設置為硬,從而限制車輛后端下坐。當換擋桿從P或Ⅳ位換至其他擋位或車速達到或超過15km/h時,該控制取消。電流從玊CU端孑s+或S-進入執行器,減振器減振力恢復原狀態。


(6)高速控制(僅限于標準控制),,用于提高高速行車中的方向穩定性。當ECU判定車速達到或超過12σkm/h時,使電流由ECU端子S+流出,由端子S-流回,將執行器從“軟”改為“中”,稍微增加減振力,提髙高速行車中的方向穩定性。當車速降至1σ?km/h以下時,高速控制取消,電流從玊CU端子S-進入執行器,減振器減振力恢復原狀態。

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